昆明“限货”促物流转型

来源:昆明物流货运服务公司发布时间:2020-06-07 14:12:00

然而,研究者和政策制定者对“限货”的深层次分析和建议则集中在昆明物流的结构调整和产业转型上。

然而,研究者和政策制定者对“限货”的深层次分析和建议则集中在昆明物流的结构调整和产业转型上。

不远处,负责全市80%货物装载信息的云南浩宏物流司机广场,每天进出1500辆大货车的现场,从未有人返回。“限货令”实施后,陷入半瘫痪状态。云南盛达物流有限公司也好不到哪里去。几乎每天都有700多辆卡车停在这里。他们进退两难。

**物流与运输学会中国分会学术委员会秘书长、大湄公河次区域研究中心研究员刘金新,认为这种_的复杂局面可能导致昆明正在实施的物流业结构调整和产业转型进程适度放缓。但同时也加快了物流业的反思和应对速度,这将带来昆明物流业的“集体觉醒”,迫使昆明物流业转型。

“限制货车是大势所趋,但现在还不是时候。很简单,目前昆明物流基地布局极不合理,物流中心和物流园区还在进一步规划建设中,昆明物流处于无处可去的尴尬境地。”刘金鑫说。

交警大队相关负责人还认为,昆明物流业在理念上需要全社会的“集体觉醒”,与物流密切相关的行业和部门应该有这样一个积极调整和变革的过程不仅物流需要调整,物流服务终端也需要颠覆性的认识。否则,即使物流业可以在夜间送货,但收货方没有相应的调整,也会造成无人送货。等第二天送货时,卡车将陷入进城不能出门的尴尬境地。”

在现实中,昆明“限货令”实施以来,这一问题越来越突出。

他表示,货车的运营时间已调整为夜间,但列车的运营仍处于白天,这需要扩大物流行业的仓储总量。到目前为止,大部分物流园区都在规划建设中,仓储能力总量增长的硬需求无法满足。”这是一个不可调和的矛盾。除非铁路重组,否则是不可能的,因为它需要得到铁道部的许可。曹荣新分析说:“这是一个大工程。

货运量的增加与繁忙的搬运工形成了强烈的反差,这也导致了卸货效率的降低。”现在搬运工的数量已经在减少。更难找到夜班搬运工。夜间搬运工的工资比白天搬运工高,但效率不到白天搬运工的一半。货物的损耗也在增加。所以对于商家来说,他们更愿意多交交通费,选择白天继续工作,这样更实惠。”据曹荣新介绍,夜间模式在短时间内难以大规模实施,原因是多方面的。

“即使家乐福等大型商场在发达城市已经进入夜间运营,也不能及时调整,其他商场和批发市场更难实施。”交警大队负责人表示,昆明交通“夜间模式”的实施还需要一个适应的过程。

与“限货”导致的城市交通明显改善相比,研究者和政策制定者更深入的分析和建议集中在昆明物流的结构调整和产业转型上。



相关推荐